В этот день 1900 года родился советский авиационный конструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы Семен Лавочкин.
Семен Лавочкин
Семен Лавочкин – ведущий авиаконструктор страны, был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР, когда его попросили написать автобиографию. Он уместил ее всю в несколько строк, а о начале своей жизни и вовсе высказался скупо: «Родился в семье учителя в 1900 году в Смоленске. Отец был преподавателем до 1917 года».
Воспоминания близких Лавочкина о его детстве и юности довольно противоречивы. Сходятся они только в одном: семья будущего авиаконструктора была веселой и дружной, хоть из всех богатств у них имелись только корова и огород. Зато было много улыбок, шуток и рассказов. Отец научил Лавочкина аргументированному спору, и это умение не единожды пригодилось ему в жизни.
Деятельность авиаконструктора
Шутка сказать, ведь авиаконструктору не раз пришлось спорить со Сталиным. И, отказывая самолюбивому вождю внедрить приказанные новшества в конструкцию самолета, он знал, на что шел и осознавал опасность. Скажем, Лавочкин убедил Сталина в том, что развивать идею Туполева о цельно-алюминиевых самолетах не стоит, и хотя идея очень хороша, но не своевременна. Советский Союз не мог произвести необходимое количество дюралюминия для своего воздушного флота. «А леса у нас полно, – горячо говорил Семен Лавочкин, – можно строить самолеты из леса». Сталин отнесся к идее скептически, но Лавочкин принес ему клеевую дельта-древесину, по крепости сравнимую с металлом. Позже Лавочкин рассказывал, как «Сталин у себя в кабинете однажды решил провести испытания на огнестойкость: высыпал на кусок дельта-древесины горящий табак из своей трубки. Материал даже не задымился!»
Семен Лавочкин был новатором. Его широкое мышление позволило разрабатывать настолько нестандартные решения в авиации и ракетной технике, что сначала они казались невозможными. Он создал первый советский самолет со стреловидным крылом, на машине его конструкции был преодолен сверхзвуковой барьер, разработал первые зенитные ракеты и крылатые ракеты с межконтинентальной дальностью. В Лавочкине сочетались редкая техническая одаренность и порядочность. Его коллега и друг Чесалов вспоминал случай:
«Был период культа личности, над наркомом авиационной промышленности Шахуриным готовилась расправа. Берия стремился обвинить его в неправильных действиях и упущениях во время войны. Когда слово предоставили Лавочкину, он спокойно и обстоятельно рассказал, какая большая работа проделана наркоматом под руководством Шахурина… Эта была речь порядочного человека».
Хотя Семен Лавочкин не производил впечатления героя. Он был высоким, плотно скроенным и довольно массивным. Многие говорили, что своим обликом Лавочкин напоминал добродушного медведя. И никто бы не догадался, что этот человек носит генеральские погоны – Лавочкин выглядел абсолютно штатски.
Он умел удивительно сплотить всех, кто с ним работал. Даже уборщик взлетной полосы ощущал себя причастным к общему, единому и важному делу. «Мы работали не у Лавочкина, а с Лавочкиным», – с гордостью говорил заместитель конструктора Черняков. Но, конструируя военные машины, Лавочкин мечтал о пассажирской авиации. Он часто говорил Чернякову:
«Через некоторое время, мы с вами сделаем пассажирскую машину. Такую, что люди будут летать в Америку за два часа. Вот представьте себе, что наша делегация выступает в ООН. Понадобились какие-то сверхсрочные материалы. И вот через океан мчится курьер…»
Семен Лавочкин ушел из жизни на работе, не дожив до своего 60-летнего юбилея три дня. Во время испытаний новой ракеты ПВО. Полигон был расположен в Казахстане, стояло жаркое лето и у легендарного конструктора не выдержало сердце.
